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日产汽车淘汰了大太阳品牌,降低成本28亿美元,其在中国的市场地位日益突出

作者:配资平台网
来源:http://www.65807.net
日期:2020-09-22 14:50
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日产汽车淘汰了大太阳品牌,降低成本28亿美元,其在中国的市场地位日益突出

  

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日产汽车淘汰Datsun品牌欲缩减28亿美元成本,中国市场地位日益显著

 

  决策主编:赵成实习记者:赵玉萌决策主编:严建如。

  在采取了无薪、无产、无产等一系列措施试图降低运营成本后,日产的下滑并没有立即逆转。再加上全球COVID-19肺炎疫情的进一步蔓延,日产汽车市场需求日益不足,销量也降至历史冰点。

  5月13日,据国外媒体报道,由于日产汽车销售压力进一步加大,公司计划将年度固定成本削减约3000亿日元,约合28亿美元,并将其记为重组支出。

  此前,日产汽车首席执行官内田诚公开表示,“受疫情影响的公司业绩仍在恶化,日产汽车公司将进一步削减固定费用。”此外,他还表示,今年5月,日产将推出更详细的中期业务重组计划。

  达特桑品牌将被淘汰?。

  根据上述报告,3000亿日元的削减计划是日产将于本月28日宣布的“三年计划”的一部分。据了解,日产汽车将逐步淘汰大太阳品牌。在不久的将来结束在印尼的业务后,日产将关闭另一条生产线,并通过削减营销、R&D和其他成本来实现降低的支出目标。

  据悉,达特桑品牌诞生于1931年。当时,日产生产的每一辆汽车都被称为“达特桑”。后来,该品牌更名为“尼桑”,1986年达特桑被彻底淘汰。直到2013年,日产根据其中期业务计划“动力88”重新推出了该品牌,而达特桑面向低端市场,在印度、印度尼西亚、俄罗斯和南非进行了复兴。不幸的是,在过去的五年里,达信的销量并没有达到预期。此外,达特桑一直在日产品牌之间引发内部摩擦。

  此外,尽管日产预计其销售额在刚刚结束的2019财年将下降12%,至10.2万亿日元,但新的中期计划要求其在三年内实现11.5万亿日元的收入,并将固定成本保持在较低水平。但是,新的重组计划仍需经过日产汽车有限公司董事会的审核,可能会有变动,重组费用的规模仍在最后确定中。

  值得注意的是,在疫情爆发前,日产汽车有限公司的销售额和利润都有明显的下降趋势。根据日产财务报告,日产2019年前三季度总收入为75,073亿日元,同比下降12.5%;营业利润543亿元,同比下降82.7%;净利润同比下降87.6%,至393亿日元。2019年,日产累计销量为517.6万辆,同比下降6.2%。

  今年2月以来,受疫情影响,日产在北美和欧洲的工厂已经停产或减产。4月21日,日产还宣布将从4月27日至5月1日暂停一些日本工厂的生产,只维持最低水平的基本业务运营。此外,由于市场需求不足,日产计划5月份将本地汽车产量同比减少78%,至约13,400辆。

  依靠中国市场。

  随着日产在全球其他市场遭遇挫折,其在中国的销售复苏可能成为日产的一个重要收入增长点。

  数据显示,今年4月,日产在中国的零售额达到12.28万辆,同比增长1.1%,为2020年的首次增长。这帮助日产重获了一些市场份额。今年1月至4月,日产汽车在中国的累计销量为32.93万辆,同比下降29.2%。2月份造成的销售缺口在3月和4月逐渐缩小,4月份销量的稳步增长也表明日产在中国的业务逐渐稳定。

  事实上,由于Ghosn事件动摇了雷诺-日产-三菱的联盟关系,联盟正在努力创新领导-合作伙伴的合作模式,争取每个成员公司都专注于自己的优势领域,从而使三家公司受益。在市场领域,三家成员公司在特定领域建立了标杆公司:日产是中国的标杆公司,雷诺是欧洲的标杆公司,三菱是东南亚的标杆公司。这意味着中国市场对日产越来越重要。

  日产汽车股份有限公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车(600006)有限公司总裁山崎正黑表示:“虽然新型冠状病毒已在全球蔓延,但中国市场在过去两个月已显示出复苏迹象。日产中国乘用车和轻型商用车业务部门在3月和4月给出了满意的答案。”。

  与此同时,日产汽车在中国的合资公司东风汽车(600006)有限公司分布在广州、郑州、大连、襄阳、十堰和武汉,其下属工厂和经销商均已复工。

  “新上市的英国和菲尼迪QX50中期重新设计车型和汽车星,以及日产第七代天竺ALTIMA和Sylphy系列产品将继续推动日产汽车中国的业务增长。”单壮平表示,尽管过去两个月销售出现强劲反弹,但日产汽车将继续密切关注中国市场的发展,重点关注市场份额、利润水平和销售质量。"。

  目前,日产还在考虑精简在印度、越南和泰国等特定国家的一些R&D业务,减少在欧洲市场的业务,并将战略重点放在中国、美国和日本。此外,日产计划为中国市场用户定制个性化车型,并重新定位东风汽车品牌,与中国本土汽车品牌展开竞争。

  今天的股市行情网。

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